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THOR 190 EVO

THOR 190 EVO se distingue pour les nombreuses évolutions techniques étudiées pour améliorer le rapport poids-puissance, la stabilité et assurer une expérience de vol inoubliable.

Voici dans le détail ce qu’il y a de différent:
1) Piston avec nouveau profil. Améliore les prestationes et diminue l’usure des segments.
2) Carburateur modifié avec nouveaux tarages et filtre spécifique. Ce réglage améliore le refoulement, qui devient plus linéaire et constant. De plus, il assure une augmentation de la puissance à 8000 RPM. Le filtre, qui a été revu quant’ aux trous d’aspiration, assure une diminution du bruit et améliore la simplicité du réglage carburation.
3) Système d’échappement divisé en deux secteurs avec collecteur à joint sphérique et fixage sur suspensions en caoutchouc, qui en garantissent une incroyable durée dans le temps. Le tout équipé des exclusives nouveaux ressorts avec crochets en acier rapporté qui, pas seulement les rendent incroyablement solides, mais aussi offrent la possibilité de reliures supplémentaires de sécurité.
4) Courroie de transmission avec mélange spécial pour obtenir augmentation du grip, moins d’entretien, plus de stabilité, plus de durée et refoulement de la puissance immédiate.
5) Flash starter avec nouveau design, complètement revu quant’ au profil du ressort de démarrage et produit en acier au carbone avec une formulation exclusive POLINI qui en allonge la vie d’exercice. Pour améliorer le fixage on a utilisé des vis M6 à section majorée.
6) Nouveau design du protecteur qui optimise le flux de l’air forcée en améliorant le refroidissement du moteur.

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Les nouveaux Polini THOR 190 EVO se caractérisent par : cylindrée de 193cc., poids réduit à partir de seulement 13,6kg, usage de la transmission avec réduction à courroie, dimensions compactes et puissance élevée. Ce projet satisfait les requêtes des pilotes qui veulent un propulseur avec des caractéristiques hautement performantes et un poids contenu. La phase de projet et d’essai a eu un développement avec tests au bancs d’essai et nombreuses heures de vol pour assurer maximum de performance, fiabilité et sureté. Pour les pilotes les plus exigeantes on a disponibles 4 différents configurations :
• THOR 190 EVO
• THOR 190 EVO démarrage électrique
• THOR 190 EVO embrayage centrifuge
• THOR 190 EVO embrayage centrifuge et démarrage électrique

TRANSMISSION
Transmission à courroie avec rapport de réduction de 2,83. Pour garder des vibrations contenues, il a été projeté et réalisé avec un nouveau vilebrequin avec répartition des masses pivotantes optimisées pour ce type de transmission. Pour contraster la traction de la courroie on a assemblé sur le côté transmission un roulement spécial de banc à galets qui supporte une charge transversale de 10 fois supérieure aux roulements à sphères standard. Ça permet de garder constant la tension de la courroie.
GROUPE THERMIQUE SPECIFIQUE
Le groupe thermique réalisé a une cylindrée de 193 cc., un alésage de 64 mm, une course de 60 mm et il est moulé en alliage léger d’aluminium. Il offre le maximum de prestations avec une puissance de 27 CV à 8000 tr/min même aux températures d’exercice les plus élevées. Le canon est caractérisé en nickel-chrome pour un parfait glissement du piston. Le piston est moulé en alliage léger à haute teneur de silicium et il est complet avec deux segments en acier spécial nitruré et chromé. Le nouveau profil améliore les prestations et diminue l’usure des segments.
SYSTEME D’ECHAPPEMENT
Le système d’échappement est réalisé entièrement à la main pour une meilleure qualité du produit. Le pot a été projeté pour avoir un dessin extrêmement compact et des dimensions réduites pour diminuer le poids. Les encombrements réduits améliorent l’aérodynamique, tandis que le niveau sonore est absolument réduit.
REFROIDISSEMENT
Le système de refroidissement à air forcée assure une meilleure ventilation de l’air en optimisant les prestations et en gardant les températures stables.
FIXATION

Pour faciliter le montage, les trous de fixation châssis-moteur du Polini Thor 190 EVO sont les mêmes que les moteurs déjà disponibles: Thor 80, Thor 130, Thor 200 et Thor 250.
Les autres configurations du moteur Thor 190 EVO prévoient:
THOR 190 EVO avec EMBRAYAGE CENTRIFUGE

Disponible une version du moteur Thor 190 Light avec embrayage centrifuge étudiée pour assurer des caractéristiques de sécurité maximum pendant les phases de préparation, décollage, vol et atterrissage. Le poids avec cette configuration est de 14,4 kg. Cette configuration est complète de démarreur Flash Starter.
THOR 190 EVO avec DEMARRAGE ELECTRIQUE
Il sera disponible aussi une version du moteur THOR 190 EVO avec démarrage électrique sans embrayage centrifuge. Dans cette configuration il y a la recharge de la batterie et une éventuelle fixation pour usage électrique à 12V pour les outils de bord. Le poids avec cette configuration est de 14,9 kg. Le moteur est équipe de batterie, relais de démarrage et accélérateur.
THOR 190 EVO avec EMBRAYAGE CENTRIFUGE et DEMARAGGE ELECTRIQUE
La version full optional présente embrayage centrifuge, flash starter, démarrage électrique, fixation pour usage électrique à 12V, batterie, relais de démarrage et accélérateur. Le poids avec cette configuration est de 17 kg.

  • 928.000.050–Thor 190 EVO: €2.180,00 (hors TVA)
  • 928.000.051–Thor 190 EVO embrayage centrifuge: €2.450,00 (hors TVA)
  • 928.000.052–Thor 190 EVO démarrage électrique: €2.520,00 (hors TVA)
  • 928.000.053–Thor 190 EVO: embrayage centrifuge et démarrage électrique €2.720,00 (hors TVA)

FICHE TECHNIQUE
THOR 190 EVO
Moteur Polini À deux temps monocylindrique
Refroidissement A air refoulée
Alésage pour course 64 x 60
Cylindrée 193 cm3
Puissance 27 HP à 8000 R.P.M.
Cylindre En aluminium avec rapport Gilnisil
Rapport de compression 11,4:1
Piston Deux bandes chromées (mm 1)
Aspiration Soupape lamellaire dans le carter
Carburateur Walbro
Filtre à air Air box
Allumage Electronique à décharge inductif
Adaptation pour chargement de batterie Puissance en sortie 80W à 5500 tours par minute (seulement la version avec démarrage électrique)
Capuchon bougie Avec résistance 5k Ω
Alimentation Essence avec 2% d'huile synthétique
Réducteur Transmission avec courroie rapport réduction 2,83
Démarrage (électrique optionnel) A fente avec câble auto enroulent
Embrayage Centrifuge à sec (seulement version avec embrayage)
Pot Expansion avec silencieux en aluminium
Poids moteur 13,6 Kg - 14,4 Kg embrayage - 14,9 Kg avec dém. électrique - 17Kg embrayage+démarrage électrique
Rotation hélice Dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre