VRAI SPECTACLE

La Polini Italian Cup 2009 a offert le 1er de Mars à Franciacorta (BS) son très riche spectacle technique et de compétition grâce à un groupe nourri et fascinant de scooters, disposés dans leur meilleure configuration technique pour le Trophée 70 Évolution et grâce à des pilotes de plus en plus excités.

Après avoir clôturé la saison 2008 avec beaucoup de consentement et après avoir passé quelques froids mois d’hiver sur les bancs d’essai pour trouver la meilleure mise au point des véhicules, les protagonistes du Trophée Scooter 70 Évolution se tardent de rentrer en piste pour commencer la nouvelle kermesse en trois couleurs dominée par l’incomparable couleur Polini bleu clair-blanc-bleu. Finalement, après l’attente, c’est arrivé le moment de redonner feu à la mèche du pur esprit de compétition avec la première des cinq compétitions du 2009.

Les pilotes au sommet ont été Matteo Tiraferri et son scooter officiel Polini, préparé comme «laboratoire» pour expérimenter les nouveaux produits qui seront prêt sur le marché. Il a été un test vraiment bien réussi, en considération aussi que Tiraferri (aussi pilote officiel Polini de la minimimoto en trois couleurs depuis plusieurs saisons) a toujours gagné le commandement dans les deux compétitions depuis le début, sans jamais s’arrêter jusqu’à l’arrivée. À la fin du défi, le staff Polini a disqualifié Tiraferri, comme prévu cette année par le Règlement du championnat. Cette règle a été introduite pour ne pas conditionner l’esprit absolument sportif du Trophée en cas de présence de pilotes «officiels» Polini; de cette façon tous les teams et les pilotes ont leur place.

La victoire de la journée du Trophée Scooter 70 Évolution a été à bon droit conquise par Daniele Picca, qui a su se mesurer coude à coude pendant les deux manches avec Tiraferri, jusqu’à le dépasser.
Picca, avec ses deux deuxièmes positions, a conquis donc la première étape de la Polini Italian Cup 2009. Derrière lui Adriano Sisti, éclatant dans la deuxième compétition, où il s’est mesuré dans une bagarre formidable avec Massimo Mendogho, Ceriotti et Miniero; un petit peu moins efficace dans la première compétition, où, au troisième tour, il a perdu une position importante en glissant et s'est retrouvé à l’arrière. Troisième place finale pour Massimo Mendogho, qui a gagné la troisième marche du podium grâce aux cinquième et sixième places dans les deux manches. Le champion en place Daniele Secchini, au contraire, est reculé par rapport aux attentes et a gagné un onzième et un neuvième place, car, pendant tout le weekend, il n’a jamais réussi à trouver la bonne mise au point de son scooter.

NOUVEAU POT D’ÉCHAPPEMENT

Le nouveau pot d’échappement Polini, qui doit son nom au légendaire Polini Scooter Team, a été développé avec toute la technologie acquise de l’expérience des courses en piste de la Polini Italian Cup. Il est né de la passion pour les compétitions et trouve son application idéale sur les routes, puisqu’il est homologué et peut donc être assemblé sur différents modèles de scooter 50cc.
Le pot Polini Scooter Team est un produit avec des caractéristiques spécifiquement racing.
Il peut être utilisé sur tous les scooters 50cc., puisqu’il respect les règles photométrique concernant le bruit des échappements.
Il conjugue parfaitement des performances de haut niveau, l’optimisation de la puissance à chaque régime tr/mn, une grande fiabilité et la résistance maximale de la mécanique. L’expansion, avec un design inédit «racing», se distingue pour avoir été réalisée par deux demi-coques en acier spécial P04 à teneur très basse en carbone; un matériel qui assure une haute résistance aux sollicitations. Le silencieux final, qui a un échappement direct, est en alliage léger.
Le pot Polini Scooter Team a été étudié soit pour les caractéristiques des groupes thermiques standards «référence» 50cc., soit pour ceux en fonte destinés aux compétitions en piste.

LES CLASSEMENTS

PREMIÈRE COURSE

1. Picca; 2. Mammi; 3. Bartolini; 4. Mendogho; 5. Sisti; 6. Miniero; 7. Perazzini; 8. Ziarelli; 9. Ceriotti; 10. Secchini; 11. Frisoni; 12. Fabbri; 13. Di Paolo; 14. Cannone.

DEUXIÈME COURSE

1. Picca; 2. Sisti; 3. Ceriotti; 4. Miniero; 5. Mendogho; 6. Cannone; 7. Ziarelli; 8. Secchini; 9. Fabbri; 10. Frisoni; 11. Tognarelli.

DANS LE CLASSEMENT

1. Picca points 50; 2. Sisti 31; 3. Mendogho 24; 4. Miniero, Ceriotti 23; 6. Mammi 20; 7. Ziarelli 17; 8. Bartolini 16; 9. Secchini 14; 10. Cannone 12; 11. Frisoni, Fabbri 11; 13. Perazzini 9; 14. Tognarelli 5; 15. Di Paolo 3; 16 Pelle 0.

TROPHÉE NATIONAL MAXISCOOTER

Si vous n’aimez pas taper dans l’œil, les compétitions du Trophée National Maxi Scooter ne sont pas pour vous. Dimanche, le 1er de Mars l’épreuve d’ouverture de la Polini Italian Cup 2009 à Franciacorta (BS) a levé le rideau sur ces tricouleurs réservés aux Maxiscooters dont Polini est partenaire avec le but de développer directement sur piste ses propres produits destinés à ces véhicules. L’expérience de la nouvelle catégorie a été absolument positive et, malgré l’asphalte qui était insidieux à cause de la pluie, le spectacle n’a pas manqué. D’ailleurs la réalité du Trophée Maxiscooter est bien consolidée et a montré une croissance continue depuis 2005. Il y a deux catégories: SuperSport et SuperStock.

Dans la catégorie SuperSport, en ce qui concerne la préparation, presque tout est permis, sauf l’augmentation de la cylindrée et la suralimentation. Dans la catégorie SuperStock, au contraire, on peut seulement remplacer le pot et le variateur. La chronique de la journée a été caractérisée par une bataille parmi trois pilotes dans la compétition unique. Sur la piste mouillée, la victoire finale est allée à Gianluca Rapicavoli, qui a terminé l'épreuve en battant Marvin Mendogho pour 33 secondes et Nazzaro Giordani pour une minute. Au début de la compétition Giordani a gagné le commandement et une avance de quelques mètres sur Mendogho et Rapicavoli, mais, de tour en tour, il a été rattrapé par ses poursuiteurs et il a été relégué dans une position assez lointaine. Avec une épreuve incandescente, Mendogho et Rapicavoli ont enflammé la dernière partie de la compétition; Mendogho a cependant commis des fautes et ça a permis à Rapicavoli de prendre le commandement et de gagner la première marche du podium. Les trois premiers à l’arrivée ont été les mêmes qui ont gagné le podium dans la catégorie SuperSport, tandis que sur les trois marches du podium de la catégorie SuperStock sont montés Massimiliano Caminiti, Luca Dallaglio et Giordano Risi qui ont gagné la quatrième, la cinquième et la septième place du classement générale.

MAXI SPEED CONTROL

Le nouveau kit «EVOLUTION» du fameux variateur Polini à 12 rouleaux (le groupe variateur d’origine en a 8) pour Yamaha T-Max avec moteur à carburateur et à injection s’est confirmé la vrai nouveauté technique de la compétition. Polini fournie le kit «EVOLUTION» avec: deux séries de rouleaux de différent poids, un ressort de poussée spécial pour un set-up encore plus spécifique et une demi-poulie fixe en alliage d’aluminium moulée en coquille à haute teneur de silicium pour réguler la courroie selon les nouvelles inclinations du variateur Polini. Ces particularités se traduisent en une majeure sportivité d’usage du T-Max à chaque régime de rotation, en caractéristiques résolument performantes du moteur, en majeure longévité et un extraordinaire sprint. Les deux différentes séries de rouleaux assurent un plus bas coefficient de friction, majeure résistance à l’usure et aux hautes températures pour une durée majeure, dans le temps. Le balancement assure une poussée axiale plus équilibrée, qui permet d’éliminer chaque vibration possible, assure majeure fiabilité à l’entier groupe de transmission et réduit l’usure des rouleaux d’environ 50%. Les pistes de glissement sont projetées et dessinées pour augmenter le nombre des rotations de chaque changement de vitesse; donc elles raccourcissent le temps nécessaire pour rejoindre la vitesse maximum. Elles réduisent au minimum l’usure et optimisent le glissement des rouleaux. Même les autres pièces à l’intérieure du variateur ont été réalisées avec une technologie très avancée: axe du piston en acier cémenté, trempé et chromé, demi-poulie, bague bronzée caractérisée par d’inserts auto lubrifiants de graphite solide qui garantissent un extraordinaire glissement de l’axe du piston aussi pendant de longues périodes, en réduisant l’entretien et les coûts conséquents.

LES CLASSEMENTS

SUPERSPORT

1. Rapicavoli (La Greca); 2. Mendogho (Nonno Sport); 3. Giordani (Di Carlo Moto); 4. Boiani (CSM Moto).

SUPERSTOCK

1. Caminiti (Fabio Moto Club); 2. Dallaglio (Blue Bike); 3. Risi (Blue Bike); 4. Saraceno (DPM Moto); 5. Marrocco (Fabio Moto Club); 6. Triacci (Fabio Moto Club); 7. Pintus (Nonno Sport); 8. Stefanoni (Fabio Moto Club); 9. Bafundi (Fabio Moto Club); 10. Beraldo (Moto Charlie).

DANS LE CLASSEMENT

SUPERSPORT

1. Rapicavoli points 25; 2. Mendogho 20; 3. Giordani 16; 4. Boiani 13.

SUPERSTOCK

1. Caminiti points 25; 2. Dallaglio 20; 3. Risi 16; 4. Saraceno 13; 5. Marrocco 11; 6. Triacci 10; 7. Pintus 9; 8. Stefanoni 8; 9. Bafundi 7; 10. Beraldo 6.

Comme dans les grands défis mondiaux, aussi les concurrents des trois Trophées pit bike de la Polini Italian Cup ont ouvert la saison 2009 avec une extraordinaire journée d’épreuves chronométrées qui ont anticipé l’ouverture de ces championnats à trois couleurs.

Mini motards maniables, amusants, utiles pour comprendre les valeurs agonistiques en piste pour les prochaines compétitions et immédiatement éteignes du plus pur esprit sportif et de l’envie des participants de s’enlever la rouille de l’hiver avant le début des vraies compétitions. Dimanche 1er Mars, les funambules protagonistes des trois catégories, Polini XP 4T 110 «Over», XP 4T 110 «Under» et XP 125 Street, se sont donné rendez-vous sur le circuit de Franciacorta (Brescia) en occasion de la première épreuve des Trophées Polini Scooter Évolution 70 et National Maxiscooter, pour se mesurer dans une série de run chronométrés. Évidemment, en considération aussi du niveau de la piste, aucun n’a pris la chose à la légère, et, en peu de temps, on a compris que la journée aurait demandé à la fin aussi une juste récompense pour l’engagement démontré selon le meilleur chronométrage. Sou une petite pluie, qui a rendu insidieuse chaque courbes du circuit, les instruments du service de chronométrage ont relevé des prestations majuscules, à partir des plus jeunes de la «Under 110», où la meilleure performance totale est arrivée de Riccardo Lodigliani, auteur du meilleur temps dans le premier roulement et très vite aussi dans le successif.

Second dans l’idéale classifie de journée a été Mattia Gollini, qui a démontré d’avoir été le plus rapide dans la seconde épreuve chrono, mais qui a été ralenti par un inconvénient dans la première épreuve. Troisième position pour Michael Lamagni. Dans la «110 Over» le champion en charge Devis Catellani a du céder son sceptre, au moins pour cette compétition, au motocycliste de Super Motard Emanuele Frosi, qui a gagné un quart temps dans le premier run et a réalisé la plus belle prestation dans le second temps. Catellani a terminé la journée idéalement sur la seconde marche du podium. Troisième motocycliste plus vite a été Bruno Moreschi. Dans la XP4 125 Street il y a eu une bataille à l’ultime aiguille du chronomètre entre Giovanni Ferdani et Roberto Bonomelli, avec suprématie finale de Ferdani, auteur de meilleur temps dans le second run. Second sur le podium Bonomelli, suivi par Agostino Ammirata.