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THOR POLINI MOTORI: IN FLUG MIT DER TECHNOLOGIE UND DER LEIDENSCHAFT

MOTOR FÜR PARAGLIDING-BENUTZUNG


SUCHE UND ENTWICKLUNG


Die ständige Suche, die ständige Entwicklung und die Erfahrungen der Rennstrecke hat THOR ins Leben gerufen: den neuen zwei-Takt Motor Für Paragliding-Benutzung. Der Plan entstand aus dem Lernen und den Planungskapazitäten von den Technikern der Abteilung R&D, welchen die Möglichkeit bestimmt haben, einen kompakten und leichten zwei-Takt Motor zu realisieren. Die daraus folgende Entwicklung und die perfekte Einstellung wurden möglich dank der Testtechnologien und den Prüfständen die Polini in zehnjähriger Erfahrung gesammelt hat.

KRÄFTIGE LEISTUNG UND REINE TECHNOLOGIE

Der Polini THOR Motor hebt sich hervor durch die modernsten technischen Lösungen. Er wurde entwickelt, mit dem Ziel das beste Verhältnis zwischen Gewicht und Leistung zu erhalten, und um alle Wärmefunktionen und Massen des Schwungrades zu optimieren. Eine gesonderte Sorgfalt wurde für das Kühlungssystem gestellt: man hat die Druckluft gewählt. Die Antriebsgruppe enthält eine Kupplung im Ölbad, für eine maximale Stabilität.

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ROLLENPRÜFSTAND

THOR wurde lange auf diesen Prüfstand getestet, um das längste Bogendrehmoment zu finden, so dass man auf jede Drehzahl mit den besten und beständigsten Leistungen fliegen kann.

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PRUFSTAND ENDTEST

Am Ende wird der Motor auf dem Prüfstand mit dem Propeller getestet; man regelt die Verbrennung, und nach einer Einlaufzeit misst man den Maximalschub des Propellers. Die Schubwerte müssen ein begrenztes Toleranzfeld respektieren, um den Test bestehen zu können, und außerordentliche und beständige Leistungsabgaben unter allen gebauten Motoren zu versichern.

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PROPELLERSCHUB PRÜFSTAND

Dieser Prüfstand wurde eigens für den Motor realisiert. Durch eine Ladungszelle mit digitalem Sichtgerät und Drehzahlmesser kann man den genauen Propellerschub bei jeder Drehzahl messen. Das erlaubte die Propeller zu testen, um den besten maximalen Schub zu erhalten und um einen kräftigen Propeller zu haben.

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FLUGTESTEN

Der Motor wurde in Flug bei allen Wetterlagen getestet, mit sehr guten Ergebnissen. Er hat eine große Zuverlässigkeit mit niedrigem Verbrauch erwiesen, welches ihn für die Wettkämpfe als bestens geeignet macht.

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Leistungskurve und Drehmoment

SCHEDA TECNICA - TECHNICAL LIST THOR 100


Motore Polini – Polini Engine   Monocilindrico 2T - 2 stroke monocylinder

Raffreddamento - Cooling      Ad aria forzata – Forced air

Alesaggio per corsa - Bore for stroke    52 x 52

Cilindrata - Displacement    110 cm3

Potenza – Power    20,5 HP a 8900 R.P.M.

Spinta elica - Static thrust    Ø 130 – 64 Kg.

Cilindro – Cylinder    In alluminio con riporto Gilnisil- aluminum with Gilnisil coating

Rapporto compressione - Compression ratio    12,5:1

Pistone - Piston    Due fasce cromate mm1- 2 chromium plated rings (mm 1)

Aspirazione – Intake    Valvola lamellare nel carter - Reed vale in the crankcase

Carburatore - Carburetor    Walbro

Filtro aria – Air filter Air box

Accensione - Ignition Elettronica con possibile carica batteria - Electronic and with battery charger possible

Predisposizione carica batteria - Battery charger prearrangement    Potenza in uscita 80W a 5500 giri/m - Output power 80 W at 5500 RPM

Capuccio candela - Spark plug hood    Con resistenza 5 K- 5k resistance

Alimentazione - Fuel type Benzina verde con olio sintetico al 2% - Lead free petrol with 2% synthetic oil

Riduttore ingranaggi - Gear reduction unit    Denti elicoidali in bagno d'olio rapporto riduzione 3,43 - helical teeth in oil bath with 3,43 reduction ratio

Avviamento - Starting A strappo con fune autoavvolgente – Pull start with self winding cable

Frizione – Clutch Centrifuga a bagno d'olio- Centrifugal in oil bath

Marmitta- Muffler Espansione con silenziatore ovale- Expansion with oval silencer

Consumo - Fuel Consumption 2,5/2,8 litri /ora a 6500 giri 30 Kg. di spinta- 2,5/2,8 litres/hour at 6500 rpm -30kg thrust
Peso motore – Engine weight 11,8 Kg.

Rotazione elica - Propeller rotation
Senso orario -clockwise