THOR POLINI MOTORI: IN FLUG MIT DER TECHNOLOGIE UND DER LEIDENSCHAFT
MOTOR FÜR PARAGLIDING-BENUTZUNG
SUCHE UND ENTWICKLUNG
Die ständige Suche, die ständige Entwicklung und die Erfahrungen der Rennstrecke hat THOR ins Leben gerufen: den neuen zwei-Takt Motor Für Paragliding-Benutzung.
Der Plan entstand aus dem Lernen und den Planungskapazitäten von den Technikern der Abteilung R&D, welchen die Möglichkeit bestimmt haben, einen kompakten und leichten zwei-Takt Motor zu realisieren. Die daraus folgende Entwicklung und die perfekte Einstellung wurden möglich dank der Testtechnologien und den Prüfständen die Polini in zehnjähriger Erfahrung gesammelt hat.
KRÄFTIGE LEISTUNG UND REINE TECHNOLOGIE
Der Polini THOR Motor hebt sich hervor durch die modernsten technischen Lösungen. Er wurde entwickelt, mit dem Ziel das beste Verhältnis zwischen Gewicht und Leistung zu erhalten, und um alle Wärmefunktionen und Massen des Schwungrades zu optimieren.
Eine gesonderte Sorgfalt wurde für das Kühlungssystem gestellt: man hat die Druckluft gewählt. Die Antriebsgruppe enthält eine Kupplung im Ölbad, für eine maximale Stabilität.
ROLLENPRÜFSTAND
THOR wurde lange auf diesen Prüfstand getestet, um das längste Bogendrehmoment zu finden, so dass man auf jede Drehzahl mit den besten und beständigsten Leistungen fliegen kann.
PRUFSTAND ENDTEST
Am Ende wird der Motor auf dem Prüfstand mit dem Propeller getestet; man regelt die Verbrennung, und nach einer Einlaufzeit misst man den Maximalschub des Propellers.
Die Schubwerte müssen ein begrenztes Toleranzfeld respektieren, um den Test bestehen zu können, und außerordentliche und beständige Leistungsabgaben unter allen gebauten Motoren zu versichern.
PROPELLERSCHUB PRÜFSTAND
Dieser Prüfstand wurde eigens für den Motor realisiert. Durch eine Ladungszelle mit digitalem Sichtgerät und Drehzahlmesser kann man den genauen Propellerschub bei jeder Drehzahl messen. Das erlaubte die Propeller zu testen, um den besten maximalen Schub zu erhalten und um einen kräftigen Propeller zu haben.
FLUGTESTEN
Der Motor wurde in Flug bei allen Wetterlagen getestet, mit sehr guten Ergebnissen. Er hat eine große Zuverlässigkeit mit niedrigem Verbrauch erwiesen, welches ihn für die Wettkämpfe als bestens geeignet macht.
Leistungskurve und Drehmoment
|
Motore Polini – Polini Engine Monocilindrico 2T - 2 stroke monocylinder |
|
|
Raffreddamento - Cooling Ad aria forzata – Forced air |
|
|
Alesaggio per corsa - Bore for stroke 52 x 52 |
|
|
Cilindrata - Displacement 110 cm3 |
|
|
Potenza – Power 20,5 HP a 8900 R.P.M. |
|
|
Spinta elica - Static thrust Ø 130 – 64 Kg. |
|
|
Cilindro – Cylinder In alluminio con riporto Gilnisil- aluminum with Gilnisil coating |
|
|
Rapporto compressione - Compression ratio 12,5:1 |
|
|
Pistone - Piston Due fasce cromate mm1- 2 chromium plated rings (mm 1) |
|
|
Aspirazione – Intake Valvola lamellare nel carter - Reed vale in the crankcase |
|
|
Carburatore - Carburetor Walbro |
|
|
Filtro aria – Air filter Air box |
|
|
Accensione - Ignition Elettronica con possibile carica batteria - Electronic and with battery charger possible |
|
|
Predisposizione carica batteria - Battery charger prearrangement Potenza in uscita 80W a 5500 giri/m - Output power 80 W at 5500 RPM |
|
|
Capuccio candela - Spark plug hood Con resistenza 5 K- 5k resistance |
|
|
Alimentazione - Fuel type Benzina verde con olio sintetico al 2% - Lead free petrol with 2% synthetic oil |
|
|
Riduttore ingranaggi - Gear reduction unit Denti elicoidali in bagno d'olio rapporto riduzione 3,43 - helical teeth in oil bath with 3,43 reduction ratio |
|
|
Avviamento - Starting A strappo con fune autoavvolgente – Pull start with self winding cable Frizione – Clutch Centrifuga a bagno d'olio- Centrifugal in oil bath |
|
|
Marmitta- Muffler Espansione con silenziatore ovale- Expansion with oval silencer |
|
|
Consumo - Fuel Consumption 2,5/2,8 litri /ora a 6500 giri 30 Kg. di spinta- 2,5/2,8 litres/hour at 6500 rpm -30kg thrust |
|
| Peso motore – Engine weight 11,8 Kg. | |
|
Rotazione elica - Propeller rotation Senso orario -clockwise |





